2011.03.12《華爾街日報》：日本強震造成重要供應鏈中斷
2011.03.14《中國時報》：〈我見我思—巨震衝擊供應鍊〉
「九二一時，台灣科技廠商雖然受創，但業者很爭氣，在最短時間內復原恢復生產。這次日本大地震對日本企業的後續影響，考驗著這條供應鍊的韌性，更是對日本企業復原能力及產業地位的一次試煉。」 （呂紹煒／文）
從地震、火災、風災，到恐怖攻擊、勞資糾紛、電腦駭客、傳染病肆虐……，今天的企業不可避免的要面對各種天災人禍和意外事故，在環環相扣的全球供應鏈中，任何一地的一個小環節出錯，都可能牽一髮而動全身，為遠在地球另一端的企業帶來慘重災情。
企業如何才能臨危不亂，甚至防患於未然，在危機中勝出？
美國九一一恐怖攻擊後，麻省理工學院「運輸與運籌中心」（Center for Transportation and Logistics）開始針對數十家全球產業龍頭進行研究，分析在恐怖威脅日益升高的今天，如何保障企業安全和提高企業韌性。過程中更進一步把研究範圍延伸到各種天災、意外和蓄意攻擊事件，因為這些災變對企業帶來的衝擊絲毫不遜於恐怖攻擊。
《從危機中勝出：MIT的供應鏈風險管理學》就是他們耗時三年的研究成果。作者薛飛教授以詳實的案例和具體的原則及做法，說明企業如何有效控制風險、管理災變，打造靈活應變的供應鏈。全書提供了豐田、通用汽車、諾基亞、西南航空、優比速、馬莎百貨、英特爾、美國海軍艦隊等全球數十個案例，分析他們的成功與失敗、防範措施和應變策略，提供讀者寶貴的教訓，了解：
●公司如何找到自己的罩門，挖掘出供應鏈最弱的環節？
●如何見微知著，預見潛在的危機？
●災變發生後，如何降低衝擊效應，迅速復原，甚至因禍得福？
●企業如何打造應變力，建立能靈活應變的組織文化？
●以下內容摘自《從危機中勝出：MIT的供應鏈風險管理學》第二章「掌握企業罩門」
每一年，全球平均有一百三十四次強烈地震（規模芮氏六級到六．九級），十七次大地震（七級以上）。雖然很多地震發生在偏遠、發展的地區，但有些地震重創經濟活動的重鎮。這時候也就暴露了全球供應鏈的脆弱。
神戶大地震，震斷全球供應鏈
一九九五年一月十七日清晨五點四十六分，此時天色猶暗，顯得冬日格外寒冷，天搖地動，把日本神戶港的五百五十萬居民從睡夢中驚醒。在神戶灣中某座島嶼深處的大斷層發生運動，經過了二十秒的天搖地動，隆起並位移了兩公尺多。屋瓦覆蓋的老建築承受不住沈重的屋頂而倒塌，連符合現代建築法規的新建築也受損。
地震還沒停，神戶已有一百五十處失火。在市區各處，瓦斯管破裂，電線斷裂，許多設備翻倒在地，開始燃起熊熊火光。道路柔腸寸斷，快速道路倒塌，還有多處橋樑也受損，使得消防隊員到不了起火地點。就算消防隊到了失火現場，也常發現消防栓沒水；地震破壞了兩千處的自來水管線。要是那一天風勢更強勁的話，整個城市 恐怕都要陷入一片火海。
一共有超過八萬八千棟建築毀於這次地震，至少三萬人受傷，將近六千人罹難。一百萬人沒電，八十五萬人沒有瓦斯，而神戶的自來水和污水管線毀了七成。即使到了地震過後九天，還是有三十六萬七千戶人家和一百九十間工廠沒有水。因為數千條水管斷裂，所以還要花好幾個月的時間，才能恢復供水供氣。
神戶地震的規模是七．二級──稱得上是「大地震」，但也不算是規模最大的（像是二○○四年十二月二十六日發生在蘇門答臘的地震規模達九級，一九○六年四月十八日的舊金山大地震是八級，而一九六四年三月二十七日的阿拉斯加大地震是九．二級）。但是神戶地震帶來的衝擊即使在幾個禮拜、甚至幾年之後仍然存在。
地震摧毀了神戶市內和附近的交通聯繫。神戶港的貨運吞吐量居全世界第六位，幾乎毀於一月的那天早晨，日本五分之一的進出口馬上停頓。地震毀掉了二十二座起重機，這些起重機每年從遠洋貨輪上裝卸兩百七十萬只貨櫃。在那天早上，總數兩百三十七處錨位只有四處沒有受損。
神戶港要花好幾個月才得以恢復，一九九五年那一年的貨運量掉了三分之二。甚至過了兩年之後，神戶港的貨運量還不及地震前的水準。
精實系統的弱點
像地震這種大規模的災變說明了公司對公共基礎建設的倚賴。電話線、電力、自來水、瓦斯管線、鐵路、高速公路和港口把公司和重要的服務、供應廠商和顧客連在一起。通勤鐵路系統受損、道路系統受阻，加上個人狀況造成在地震發生之後數週之內，還有很高比例的員工無法上班，他們必須要為家人解決食物、醫療、住房的問題。
日本一流的公司之所以有如此傑出的表現，有一部份原因是靠精實製造系統──從供應廠商到組裝廠商，以及時生產來製造高品質產品。日本的公司藉著使供應鏈同步 運作的做法，把零件物料的庫存降到最低，這點尤以汽車廠做得最為徹底，裝配線上的汽車零件在需要用到的時候才送到，進行組裝。但是神戶的這場地震暴露了這套製造典範的弱點。
雖然大阪的住友金屬株式會社（Sumitomo Metal Industries） 沒有受地震波及，但是瓦斯和自來水的供應卻告中斷。豐田汽車生產日本國內汽車的剎車來令全部由這家工廠供應。因為豐田用的是精實製造系統，所以零件沒有庫存。沒有剎車來令，全日本的豐田汽車廠庫存用盡之後，生產幾乎就全部停擺。由於零件短缺，豐田汽車估計損失了兩萬台汽車的產量（這表示營收損失了大約兩億美金）。本田、馬自達、大發（Daihatsu）、三菱和日產等日本汽車廠也有類似的問題。這幾家汽車廠因為神戶震災造成的零件短缺、延誤，損失了大約一萬六千台的產量。就算是沒有受損的工廠，也要花時間來重新規劃貨運、船運的路線。
神戶地震也說明了全球工業緊密相連的程度。日本是全世界第三大經濟體，各國的大公司在日本都設有辦事處，而很多是在神戶。地震直接影響了像是禮來公司（Elililly）、卡特彼勒（Caterpillar）、德州儀器和 IBM 這些公司。寶鹼（Procter & Gamble）的總部受損，而工廠附近瓦斯外洩，造成寶鹼也必須關閉工廠。
由於許多跨國公司的供應商受影響，甚至連沒有辦事處設在神戶的美國公司也感受到這次地震的衝擊。譬如說，蘋果電腦必須要降低生產PowerBook的速度，因為螢幕顯示器是在神戶生產，而克萊斯勒汽車由於零件短缺，必須要關閉一些美國的生產線。